屏蔽門(mén)

武漢在去年底和今年新開(kāi)的地鐵線(xiàn)路中，以7號線(xiàn)和8號線(xiàn)為例，所用的地鐵列車(chē)均為A型車(chē)，每節車(chē)廂單側就有5個(gè)門(mén)，兩側共10個(gè)門(mén)。這和此前的B型車(chē)相比，每側多出一個(gè)門(mén)。同時(shí)，這些列車(chē)為6節車(chē)廂編組，單側共30個(gè)門(mén)。而新線(xiàn)所有站臺設計考慮到后期客運量加大，列車(chē)可能增加到8節編組，為避免日后增加屏蔽門(mén)施工破壞站臺結構，所以新站臺均按8節列車(chē)編組、40個(gè)屏蔽門(mén)建設，這樣就有10個(gè)屏蔽門(mén)暫時(shí)空余不使用。為此防止乘客因不知情、等車(chē)時(shí)站錯了地方，地鐵客運部門(mén)還專(zhuān)門(mén)在門(mén)上和地面做了顯著(zhù)標識，提醒乘車(chē)市民候車(chē)和上車(chē)時(shí)注意。

在多個(gè)這樣的站臺看到，處于關(guān)閉狀態(tài)的屏蔽門(mén)上方均標注：此門(mén)不開(kāi)。并在門(mén)中部提示：請前行候車(chē)，此處無(wú)車(chē)廂。

屏蔽門(mén)介紹

嘉鑫門(mén)控自動(dòng)感應門(mén)地鐵自動(dòng)門(mén)維修技術(shù)人員介紹：地鐵屏蔽門(mén)分為封閉式、開(kāi)式和半高式，其中開(kāi)式和半高式通常被叫作“安全門(mén)”，只起到安全和美觀(guān)的作用。封閉式的通常才被人們叫作“屏蔽門(mén)”，也是最常用的一種。

半高式屏蔽門(mén)

屏蔽門(mén)作用

一、防止乘客誤入或有意闖入軌道行駛區與設備區，同時(shí)也可以避免異物掉落進(jìn)入軌道行駛區，影響列車(chē)正常運行。

二、可以避免乘客被不?？康?，上下客列車(chē)高速駛過(guò)時(shí)產(chǎn)生的強大負壓吸住釀成慘劇。由于安裝屏蔽門(mén)后無(wú)需設置近一米的安全黃線(xiàn)距離，可以為地鐵站臺騰出一些空間。

北京地鐵屏蔽門(mén)

三、將隧道和車(chē)站隔離開(kāi)來(lái)，使二者互不影響。一方面可以減少車(chē)站空調制冷的負荷，從而達到節省能源的目的。另一方面方便對隧道空間內氣流進(jìn)行組織，可以減少列車(chē)行駛過(guò)程中的阻力，并保持隧道內空氣“新鮮”。

四、給車(chē)站高峰期客流控制與車(chē)務(wù)調動(dòng)提供方便。如空車(chē)救火時(shí)列車(chē)會(huì )飛站，而很多人看到列車(chē)進(jìn)站會(huì )習慣往前靠，人太多會(huì )時(shí)可能會(huì )發(fā)生第一、二點(diǎn)所述的意外。

五、屏蔽門(mén)具有隔音效果，可以減輕站臺上聽(tīng)到的噪音響度，尤其是列車(chē)在進(jìn)站前彎道的行駛噪音。但是部分精心設計的屏蔽門(mén)能夠在隧道活塞風(fēng)的作用下發(fā)出不同的聲音，給正在站臺候車(chē)的乘客帶來(lái)“愉悅”的身心體驗。廣州地鐵某些線(xiàn)路上的車(chē)站普遍存在屏蔽門(mén)漏風(fēng)的問(wèn)題。

六、有一些特殊的屏蔽門(mén)設計能夠給車(chē)站提供結構支撐。

七、在一些地面上的或者高架車(chē)站，有半高式和全高式屏蔽門(mén)之分。半高式屏蔽門(mén)除了具備上述的優(yōu)點(diǎn)外，最主要的特點(diǎn)是利用了自然光和自然通風(fēng)，極大地減少了車(chē)站日常運營(yíng)的能源消耗。但是這種開(kāi)放式的車(chē)站結構也有非常大的問(wèn)題，冬天風(fēng)刮起來(lái)車(chē)站里冷成狗，夏天不加輔助通風(fēng)措施會(huì )非常悶熱，而且刮臺風(fēng)時(shí)雨會(huì )直接灌入站臺。典型如廣州地鐵4號線(xiàn)南端地上段的各站，許多車(chē)站周?chē)黄瑫缫?，暴雨天氣下乘?chē)體驗讓人捉急。